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Probamos el Texto y fotos: Robert Escardo Recibir una invitación para evaluar el Hummer H2 en una pista de pruebas en el sur de la Florida es el sueño de todo “fierrero” y nosotros aceptamos sin titubear. Nos esperaban Hummer de todos los colores para gozarlos como se lo merecen, en las condiciones más difíciles. Antes de entrar en tema recordaremos la historia de este súper vehículo “todo terreno”. Los Antecedentes del Hummer Comenzaba el nuevo siglo cuando General Motors compró Hummer al fabricante de material bélico AM General. El original Hummer H1, cariñosamente llamado Humvee por sus fanáticos, se fabricaba exclusivamente para uso militar desde 1983. Su bien ganada popularidad por los amantes de los “todo terreno” comenzó cuando se los mostró en la “Tormenta del Desierto”, pero su comercialización regular en el mercado americano arrancó a través de los concesionarios General Motor. El Hummer H1 se vendía muy por encima de los 100.000
dólares, porque al ser un vehículo para uso militar sus costos incluían
todos aquellos ítems necesarios para poder cumplir con las severas
especificaciones requeridas en las licitaciones de las fuerzas armadas.
Buscando una mayor penetración en el mercado civil, General Motors lanzó
en julio del 2002 el H2, una versión más chica y aceptable para andar
por las calles de una ciudad. Contando ahora con un precio rondando los
50 mil dólares los fabricantes estimaron producir 40.000 vehículos al
año en Estados Unidos. Sus Medidas y Prestaciones El Hummer mide 4,82 metros de largo, 2,06 de ancho (sin espejos) y 1,97 de altura, para un peso de 2.900 kg. Se mueve a impulso de un motor Vortec 6000 a nafta inyectada electrónicamente en forma secuencial. Son 8 cilindros en V con un desplazamiento de 6 litros que producen 316 HP a 5.200 RPM. Sólo 2 válvulas por cilindro y 9.4:1 de compresión. La transmisión, bien al estilo norteamericano, es
automática de 4 velocidades. La tercera velocidad es directa 1 a 1,
mientras que la cuarta tiene una sobre marcha de 0,69 a 1. La suspensión
delantera y trasera tiene brazos independientes. Los frenos son a discos
en las 4 ruedas, pero ventilados sólo en las delanteras. Las grandes
ruedas 315/70 de 17 pulgadas le permite un despeje de 25 cm, que aumenta
a 27 cuando se usa la suspensión neumática. El Sistema OnStar El Hummer, como todos los autos de lujo fabricados por General Motors, se ofrece con el moderno sistema OnStar para emergencias. Para definir este ultramoderno sistema de ayuda diremos que es una ingeniosa combinación de telefonía celular con un GPS, varios sensores ubicados estrategicamente y una computadora con su software capaz de realizar distintas tareas y comunicarse en forma autónoma con el despachador de la central de emergencias de OnStar. Veamos algunos los casos prácticos para comprender los alcances del sistema. Ejemplo 1: Si ante un accidente se accionan los air bag, OnStar notifica automáticamente el hecho al operador de la central mediante el teléfono celular, agregando las cordenadas de localización aportadas por el GPS. El operador tratará de comunicarse con el conductor para ofrecer ayuda y si no recibe respuesta llamará a la policía más cercana denunciando la emergencia. Ejemplo 2: El caso común donde el dueño se olvida la llave dentro del vehículo cerrado. Teniendo OnStar, llamará por teléfono a la central y se identifica con su numero clave para que el operador envíe instantáneamente una orden directa al auto para que libere sus puertas. Ejemplo 3: Le roban el auto. El dueño llama a la central OnStar, localizando e inmovilizando el vehículo. Ejemplo 4: No encuentra el auto en el estacionamiento. Llama al operador y este ordena al computador del vehículo que encienda las balizas y haga sonar la bocina. Ejemplo 5: El auto tiene fallas mecánicas. El operador alertado por el conductor realiza un diagnóstico remoto del problema leyendo los datos del computador del motor y si es necesario envía el mécanico al lugar o lo guía hasta el taller más cercano. También se ofrecen servicios propios de un conserje de
hotel, como recomendación de restaurantes, ubicación de hospitales,
estaciones de servicio, etc. Impresiones al conducirlo Cuando nos sentamos al volante del Hummer las primeras percepciones apuntan a que uno se siente muy seguro a bordo de un vehículo tan ancho y pesado. Sin embargo, sus 3 toneladas no se sienten cuando se pisa el acelerador ya que reacciona agilmente empujado por 316 caballos. Llega facilmente a los 100 km/hora en menos de 10 segundos. Por fuera sus líneas son cuadradas, semejante a su hermano mayor el militar Hummer 1, aunque un poco mas armónicas con una enorme parrilla cromada. En el interior se destaca el buen cuero, mucho lujo y un magnífico equipo de audio Bosse con 9 parlantes. Accesorios por doquier, navegador satelital, salidas de aire acondicionado para el asiento trasero, butacas con ajuste eléctrico memorizado y hasta un compresor de aire para reponer la presión en las cubiertas cuando se retorna del arenal a la autopista. En las pruebas trepamos a 50º sin esfuerzos con la caja
de transferencia en baja. La prueba de inclinación lateral a casi 40º
fue impresionante. El Hummer puede pasar sobre piedras de 40 cm de alto,
vadear un arroyo de 50 cm de profundidad. La tracción automatizada
permite que siga su camino con una única rueda tractora. Anuncian la Doble Cabina Un nuevo modelo Hummer llamado H2-SUT fue anunciado para los primeros meses del 2004. La carrocería será del tipo pickup doble cabina con 4 puertas y una pequeña caja abierta sobre las ruedas traseras. La mecánica no presentará mayores cambios, tampoco sus medias y prestaciones.
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